2020年F1世界一级方程式锦标赛揭幕战奥地利大奖赛正赛在红牛环赛道落下帷幕，原本被视作中游车队核心车手代表的皮埃尔·加斯利凭借全程零失误的稳健发挥，接连顶住多位顶级车手的进攻压力，最终冲线后拿到全场第二名的成绩，斩获自己进入F1赛事以来的首个分站赛领奖台，也成为近20年来首位代表小红牛车队登上最高组别赛事领奖台的法国车手，这一超出赛前所有人预期的爆冷结果，也直接改写了该赛季初期的车手积分榜格局。
加斯利奥地利大奖赛正赛全程的关键发挥节点
正赛发车阶段，加斯利从第7位的发车位起步，第一圈就找准一号弯内线机会超过了排位赛拿到杆位却起步打滑的汉密尔顿，直接上升到全场第三的位置，这个起步表现就连他自己赛后采访都坦言完全超出了赛前的预期，大富豪捕鱼当时他原本的目标只是尽可能守住自己的发车位排名，拿到几个积分就算完成任务。
进入赛中长距离阶段，红牛车队的维斯塔潘因为动力单元故障早早退赛，原本排在第二位的法拉利车手勒克莱尔在第20圈尝试超车时轮胎锁死冲出赛道掉到队尾，加斯利顺势就来到了全场第二的位置，之后整整40多圈的赛程里，他身后的汉密尔顿驾驶着速度更快的梅赛德斯赛车始终无法完成有效超越，加斯利的防守走线几乎没有给对手留下任何可乘之机。
本次领奖台背后的车手生涯长期积累铺垫
很多观众只看到加斯利奥地利大奖赛的爆冷发挥，却忽略了他此前两年在F1赛场的沉浮经历，2019年他曾短暂顶替离队的里卡多进入红牛一队，大富豪捕鱼但是因为发挥起伏过大没多久就被下放回小红牛，当时很多业内评论都觉得他的顶级车手之路已经提前走到头，很难再拿到证明自己的机会。
回到小红牛之后的整整一年时间里，加斯利没有被外界的质疑声影响，反而针对性调整了自己的驾驶风格，减少了此前激进驾驶带来的失误率，长距离保胎能力的提升幅度在所有中游车队车手里排在前三的位置，这些日常训练积累出来的能力，都在奥地利站的赛道上集中爆发出来。
红牛环赛道特性放大了加斯利的发挥优势
奥地利红牛环赛道本身的特性也给了中游车手爆冷的空间，这条赛道海拔超过700米，空气稀薄，赛车的下压力损失比其他常规赛道高出15%左右，对于赛车动力单元的输出稳定性要求远高于空气动力学效率，小红牛当年使用的本田动力单元刚好在这一特性上有独特优势，加斯利也刚好抓住了车队给他创造的硬件条件。
赛前车队给加斯利制定的战术也完全适配他的驾驶特点，车队没有安排他提前进站换胎去拼位置，反而让他用一套硬胎尽可能拉长 stint 时长，等到其他前排车手都完成二停之后，他的轮胎剩余寿命反而比身后的对手更充足，间接帮他降低了防守阶段的轮胎损耗压力。
这次领奖台对加斯利后续职业生涯的长期影响
在拿到生涯首个领奖台之后的几个分站赛里，加斯利的整体发挥稳定性明显提升，后续的意大利站他更是更进一步拿到了生涯首个分站冠军，大富豪捕鱼官网彻底摆脱了此前“红牛弃将”的负面标签，拿到了一份长期的中游车队核心车手合同。
直到现在很多F1老车迷提起加斯利的生涯转折点，第一反应还是2020年的奥地利大奖赛，这场比赛没有戏剧性的安全车长时间搅局，也没有前排车手大规模集体退赛的极端情况，加斯利完全是靠自己的硬实力守住了领奖台位置，这份成绩的含金量也得到了所有业内同行的公认。
不少国内车迷当年看完加斯利奥地利大奖赛的直播之后，都把这位此前名不见经传的法国车手列入了自己的长期观赛关注名单，他从低谷反弹的励志经历，也成了很多赛车爱好者圈子里流传很久的经典谈资。
